空飛ぶクルマを想定した「鉄道」と「空の移動」を組み合わせた実証実験を実施

新宿ミライナタワー屋上にはヘリポートが整備されていたものの、その利用実績は本実証までありませんでした。改めて、場外離発着場としての要件を満たすことを現地調査により確認しています。しかしながら、実際の使用までに必要な手続きには、相応の時間を要することとなりました。空飛ぶクルマの社会実装を目指すにあたっては、こうした事務に要する時間や要件等についても検討が必要だと考えられます。

ヘリポートは緊急時利用を想定して設置されているため、顧客動線上には施錠されている扉の通過や階段がありました。携帯電話のデータ通信も困難であり、実際に空飛ぶクルマの離発着場として用いるには、そうした点も課題となります。事業化にはチェックインゲートや待合室なども必要だと考えられます。

最大値のみ着目した場合、ヘリポートが最も大きく、次いで新宿駅新南口前の広場となっています。これは、騒音の影響がヘリポートやヘリポートが設置されているビル以外にも、一定の影響があることを示しています。一方で、駅を通過する電車の騒音レベルとほぼ同等であり、かつ混雑した場所であることから、人が感じる不快感は最小限となる可能性があるものと考えます。

本実証実験は、鉄道とのスムーズな接続を目指していたことから、長野駅近郊にてポートとして活用できる場所を検討しました。近隣の公園等も候補地として有力であったものの、一部、必要な空域が取れないことが現地調査により分かっています。駅近接のエリアでは、既存のビル屋上や公園等をすぐに活用することが難しい状況で、活用のためには、あらかじめ都市計画やビル等の設計に要件を見込む必要があります。

実証実験ではハイヤーで短時間に移動できる距離であることから、犀川第2緑地公園をポートとして活用しています。

モニターツアー実施当日は、長野市内の霧の影響により、ヘリの運行開始時間が大幅に遅延することとなりました。その間、モニターに待合室が必要であったこと、長時間の待機となる場合には、お手洗い等の施設インフラが必要であるとのモニターからの意見もありました。さらに、遅延や運航中止となった場合の代替交通手段の確保、その場合の旅客への補償制度など、空の移動に特有の対応も必要であることが分かりました。

今回の実証では、駅からハイヤーで15分程度かけてヘリポートまで移動しています。ヘリポートから目的地までは20分程度であることを考えると、このハイヤー移動時間をいかに短縮するかが重要である、とのモニターからの声も頂戴しています。